195-40-00900-steering Valve Assy (B)

Core function: Control the disengagement and engagement of the steering clutch: * * This is its main function. By controlling the flow of hydraulic oil to the steering clutch cylinder, the separation (cutting off the power of the track on that side) or engagement (transmitting power) of one or both clutches can be achieved. Control the application and release of the steering brake: * * When a sharp turn or stationary steering is required, this valve usually interlocks to control the brake on that side (the track side with the clutch disengaged), braking the driving wheel of that side track and causing the machine to rotate around the center of that side track. Implementing "single lever" steering operation: Modern bulldozers typically use a single joystick to control steering. Pull the lever backwards to disengage the clutch (start turning), and continue pulling backwards to apply the brake in conjunction (sharp turn). Release the control lever to automatically reset, clutch engaged, brake released, and resume straight travel. The complex oil circuit design inside the steering valve assembly realizes this operating logic. Structural composition: Valve body>Główna struktura, z złożonymi fragmentami oleju przetwarzanymi wewnętrznie.

*Rdzeń zaworu sterującego: składnik rdzenia, zwykle zawór szkiełkowy lub zawór obrotowy. Jego pozycja jest kontrolowana przez dźwignię kierowniczą poprzez mechaniczne połączenie lub pilot hydrauliczny, bezpośrednio określając kierunek obwodu olejowego.
* Zawór przepełnienia/zawór bezpieczeństwa: * * Ogranicza maksymalne ciśnienie układu i chroni składniki hydrauliczne.
** * Zawór sprawdzania: * * Zapobiega przepływowi oleju i utrzymuje ciśnienie.
** * Otwór przepustnicy/otwór tłumiący: * * Kontroluj prędkość przepływu oleju, aby zapewnić płynne działanie kierownicy i zmniejszyć wpływ na sprężynę resetowania. : * * Upewnij się, że rdzeń zaworu automatycznie powraca do pozycji neutralnej (prosta pozycja z wyprzedzeniem) Po zwolnieniu dźwigni sterującej: * * Podłącz port wlotowy (z pompy kierownicy), powrót portu (zbiornik powrotu), porty olejowe do lewego i prawego sprzęgła sterującego: * Porty olejowe do lewej i prawej cylindry hamulcowej (lub mechanizm połączenia można wybrać). Lub układy wrażliwe na obciążenie, dźwignia sterująca może najpierw kontrolować zawór pilotowy niskiego ciśnienia, a następnie główny rdzeń zaworu jest napędzany przez olej pilotowy. Zasada pracy: neutralna (prosta): dźwignia kontrolna znajduje się w środkowej pozycji, a rdzeń zaworu znajduje się w pozycji neutralnej. Olej ciśnieniowy nie przepływa do cylindra sprzęgła (sprzęgło pozostaje zaangażowane), ani nie przepływa do cylindra hamulca (uwalnianie hamulca). Olej z pompy olejowej może być bezpośrednio zwrócony do zbiornika lub krążyć przez kanał rozładowywania niskociśnieniowego (w zależności od projektu). Kierowanie (pręt ciągnący): Gdy operator ciągnie jedną stronę pręta kierowniczego, rdzeń zaworu porusza się, otwierając obwód oleju i pozwalając olejowi ciśnieniowe wejść do cylindra uwalniania sprzęgła kierownicy (lewa strona), pchając tłok do odłączenia sprzęgła i odcięcia mocy lewego ścieżki. W tym samym czasie działanie to można powiązać, aby otworzyć kolejny obwód oleju (lub przez mechanizm mechaniczny łączenia), umożliwiając olej ciśnieniowy wejść do cylindra hamulcowego po tej stronie (lewa strona), zastosuj hamowanie (zwykle skuteczne, gdy dźwignia sterowania jest ciągnięta do drugiej połowy, osiągając szybki obrót), zachować moc na prawej drodze, pchnij maszynę do lewej strony, reset (uwalniając lustra) Pozycja środkowa, odcina olej ciśnieniowy do cylindra separacji, a olej w cylindrze separacji jest odprowadzany z powrotem do zbiornika oleju pod działaniem sprężyny resetowania sprzęgła. Sprzęgło jest ponownie podłączone, a olej ciśnieniowy do cylindra hamulca jest odcinany (lub otwierany jest kanał oleju powrotnego). Hamulec jest uwalniany pod działaniem sprężyny resetowej.

Aplikacja

Zespół zaworu sterującego buldożera jest niezbędnym kluczowym elementem śledzonego buldożera, a jego zastosowanie znajduje się bezpośrednio w różnych operacjach sterowania buldozera:

1. * * Jazda prosta: * * Zachowaj rdzeń zaworu w środkowej pozycji, włącz sprzęgła po obu stronach, zwolnij hamulce po obu stronach i napędzaj ścieżki synchronicznie po obu stronach.
2. * * Gładkie skręcenie (obrót duży promień): * * Delikatnie pociągnij jedną stronę dźwigni kierowniczej (nie w pełni), zwolnij sprzęgło po tej stronie (bez nakładania hamulca). Po stronie zasilania popycha ścieżkę po stronie separacji do przodu, aby osiągnąć płynne obracanie. Nadaje się do regulacji kierunku w otwartych przestrzeniach.
3. * * Ostry tuł/stacjonarny zakręt: * * Pociągnij jedną stronę dźwigni kierownicy na dno. Po pierwsze, odłącz sprzęgło po tej stronie i kontynuuj go, aby zastosować hamulec po tej stronie w połączeniu. Prowadzony przez boczny tor, boczny tor jest zatrzymany, a maszyna szybko lub na miejscu obraca się wokół środka bocznej torów hamulcowych. Nadaje się do obracania lub precyzyjnego wyrównania w wąskich przestrzeniach.

4. * * Obracanie nachylenia: * * Włączenie nachylenia wymaga bardziej precyzyjnej kontroli, a reakcja i gładkość zaworu kierownicy są kluczowe, aby zapobiec poślizgnięciu lub utraty kontroli.
5. * * Dokładne działanie: * * W drobnych operacjach, takich jak buldozowanie i wyrównywanie, wymagana jest częste korekta obracania małego kąta, a czułość i wydajność mikro ruchu zaworu skrętu bezpośrednio wpływają na jakość i wydajność operacji.
6. * * Bezpieczny parking: * * W sytuacjach awaryjnych wyciąganie obu dźwigni sterujących na dno może szybko odłączyć sprzęgła po obu stronach i zastosować hamulce po obu stronach, powodując, że buldozer się szybko zatrzymał (ale nie jest to konwencjonalna metoda hamowania, ponieważ główny hamulca zwykle ma osobny system). Rdzeń wydajności operacyjnej: * * Czułość, gładkość i dokładność sterowania w dużej mierze zależą od projektu i statusu zaworu sterującego.
* Klucz niezawodności: * * Awaria układu sterującego może spowodować utratę kontroli, co jest bardzo niebezpieczne. Kluczowe są uszczelnienie, odporność na zużycie i zdolność przeciw zanieczyszczeniom zaworu kierowniczego.
*Wpływ wydajności: płynne i wydajne sterowanie zmniejsza utratę mocy i marnotrawstwo czasu.
*Zmęczenie kierowcy: ciężkie, utknięte lub niereagujące sterowanie może zwiększyć obciążenie operacyjne i zmęczenie kierowcy.