195-22-15110Housing

Projektowanie konstrukcyjne i zasady pracy
Koła spychacza składają się zwykle z trzech części: obręczy koła, szprych i środka kół, a ich konstrukcja musi zrównoważyć siłę i niezawodność. Na przykład koła buldożera Caterpillar D6T są wykute ze stali stopowej o wysokiej wytrzymałości i zintegrowane z łożyskami i systemami uszczelniającymi, aby zapewnić stabilną obsługę pod ciężkimi obciążeniami. Hub i wał napędowy są połączone splajnami, a moc jest przesyłana do piasty przez hydrauliczną konwerter momentu obrotowego i redukcję przekładni, ostatecznie doprowadzając ścieżkę do ruchu. Aby dostosować się do złożonego terenu, piasty kół często przyjmują dużą średnicę i szerokie wzory bieżni, takie jak 5-stopniowe felgi koła stożkowe określone w standardzie ISO 4250-3: 2020, które mogą zwiększyć obszar kontaktu, poprawić przyczepność i stabilność.
Kluczowe szczegóły projektu piasty koła obejmują:
Kontrola otworu olejowego i grubości ściany: Podczas odlewania należy unikać stężenia naprężenia w pozycji otworu olejowego. Na przykład piasty koła łańcuchowego pewnego przedsiębiorstwa jest podatne na pękanie, ponieważ grubość ściany przedsiębiorstwa 18 mm jest o wartości krytycznej.
Uszczelnienie i rozpraszanie ciepła: Uszczelki fluororubber są stosowane w celu zapobiegania wejściu błota i wody, podczas gdy otwory wentylacyjne są zaprojektowane w celu zwiększenia rozpraszania ciepła i zmniejszenia ryzyka przegrzania łożyska.

Specjalna konstrukcja stożka: na przykład koło stożkowe ze stożkiem 1 stopnia 47'43 "może osiągnąć dowolne dopasowanie zęba między piastą koła łańcuchowego a piastem, poprawiając wydajność montażu. Kompozycja strukturalna i funkcjonalna konstrukcja piasty buldożer
Koła buldozerowe są podstawowymi komponentami obsługującymi opony i energii transmisji, a ich konstrukcja strukturalna wpływa bezpośrednio na stabilność i wydajność transmisji sprzętu. Zgodnie z wynikami wyszukiwania koncentrat zębatkowy z ulepszonym efektem smarowania składa się głównie z pięciu części: górnej pokrywy, piasty, przekładni, dolnej pokrywy i mechanizmu łączenia:
Górna czapka: zawiera pierwszy pierścień mocujący, pierwszą śrubę i pierwszą nasadkę olejową, podłączoną do górnej powierzchni piasty koła przez cztery pierwsze śruby. Góra jest wyposażona w otwór wlotowy oleju do wtrysku oleju smarowego.
Cealet kół: rdzeń jest strukturą ciała kół, a pierścień instalacyjny biegu jest podłączony do strony peryferyjnej. Górne i dolne powierzchnie są odpowiednio przymocowane do górnych i dolnych osłon.
Przekładnie: Funkcja transmisji mocy osiąga się poprzez podłączenie pierścienia instalacyjnego z boczną powierzchnią korpusu koła.
Dolna pokrywa końcowa: symetryczna do górnej konstrukcji pokrycia, jest wyposażona w drugi pierścień mocujący, drugą śrubę i drugą pokrywę oleju. Dolny otwór wylotowy oleju służy do cyrkulacji i odpływu oleju smarowego.
Mechanizm połączenia: Z osiem koła jako rdzeniem obraca się i współpracuje z górnymi i dolnymi osłonami oleju przez pierwsze i drugie otwory obrotowe, aby zapewnić ogólną elastyczność obrotu piasty koła.
Kluczem do tego projektu jest układ cyrkulacji oleju smarowego: olej smarowy wchodzi przez otwór olejowy na górnej pokrywie końcowej, przepływa w pełni wewnątrz piasty koła i jest rozładowywana przez otwór olejowy na dolnej pokrywie końcowej, tworząc ciągłe smarowanie, skutecznie rozwiązując problem słabego smarowania tradycyjnych piast koła